Посетител се захваща с кабина на Nio на Световната конференция за изкуствен интелект в Шанхай през юли 2024 г. CHINA DAILY
Китай е най-добре представящият се пазар в глобалната автомобилна трансформация, движен от напредъка в електрификацията, инфраструктурата за зареждане и системите за подпомагане на водача с AI, според нов доклад на консултантската компания Roland Berger.
14-тото издание на радара за смущения в автомобилната индустрия се основава на 26 индустриални показателя за ефективност и отговори от повече от 22 000 потребители в 22 държави.
Автомобилната индустрия е в процес на цялостна трансформация, но темпото варира в различните страни и региони, каза Рон Джън, старши партньор в Roland Berger и ръководител на автомобилната й практика в Азия.
Той добави, че Китай води в множество измерения – пазарен дял на електрически превозни средства, инфраструктура за зареждане и технологии, управлявани от AI – и сега „бързо се отдръпва от други региони“.
Статистиката на Китайската асоциация на производителите на автомобили показва, че през октомври в страната са продадени 1,71 милиона превозни средства с нова енергия, което представлява 51,6 процента от общите продажби на автомобили през този месец.
От продажбите на NEV чистите електромобили взеха лъвския дял от 1,1 милиона единици, или 33,1 процента от общите продажби на автомобили през октомври, според CAAM.
Междувременно кабините на интелигентните автомобили в Китай стават все по-интелигентни, със значителни подобрения в мултимодалните интерфейси, базираното на AI разпознаване на намерения и обработката на команди в реално време, според ново изследване от JD Power и университета Tongji.
Позицията на Китай е подсилена от водещите резултати както в технологичния капацитет, така и в развитието на инфраструктурата, което дава на страната командваща роля в електрическата мобилност и автономните системи.
Роланд Бергер каза, че разликата между регионите става все по-голяма, особено в области като софтуер и скорост на разработване на продукти.
Китайските производители на автомобили сега отнемат само 24 до 40 месеца, за да пуснат нови модели на пазара, срещу 48 до 60 месеца в Европа.
Тази скорост се подхранва от големия апетит на вътрешните потребители за електромобили – 95 процента от респондентите в Китай казват, че биха обмислили електромобил за следващата си покупка – подкрепено от плътни мрежи за зареждане и агресивно разпространение на модели от местни производители.
Докато навлизането на електромобили в Китай нарасна от 22 процента на 25 процента през последната година, европейският пазар остана на 12 процента, а ентусиазмът на потребителите в Германия, Япония и Съединените щати намаля.
Дори тези, които вече карат електромобили, проявиха хладък интерес. Тридесет и пет процента от анкетираните в САЩ заявяват, че биха закупили отново електромобил, 45 процента в Германия и 25 процента в Япония.
Изборът на автомобил може да е фактор. Проучване на Roland Berger показва, че китайските BYD и Wuling са произвели осем от 10-те най-продавани EV модела през 2024 г., като останалите два са Model Y и Model 3 на Tesla.
Роланд Бергер предполага, че бъдещето на автомобилните производители ще зависи от способността им да комбинират стратегически съюзи, софтуерна експертиза и готовност за разминаване на пазара.
Проучването описва автомобилна индустрия, фрагментирана в множество регионални екосистеми, всяка от които е оформена от собствените си стандарти, политики и потребителски модели.
Роланд Бергер каза, че инерцията на Китай в областта на технологиите и инфраструктурата го позиционира да скочи пред това, което нарича Европа в застой.
Тази промяна води и до нови взаимозависимости. Европейските фирми все повече разчитат на китайски партньори в батерийните системи и автономните технологии.
Те вече го правят. Volkswagen работи с китайските производители на автомобили XPeng и SAIC, за да пусне електрически модели, които да отговорят на очакванията на местните купувачи на автомобили с технически разбирания.
Други световни производители на автомобили, включително BMW и Toyota, се възползват от опита на китайски компании като Momenta и DeepSeek.
Проучването казва, че в момента се развиват няколко различни екосистеми: САЩ, Европа, Китай, Япония и Южна Корея.
В него се казва, че всеки се развива по различен начин и ще бъде повлиян по различни начини от новия пейзаж.
В допълнение към доминиращия Китай и зависима Европа, Америка става все по-изолирана поради своята протекционистична политика, каза Роланд Бергер.
Автомобилните производители в Япония и Южна Корея остават до голяма степен фокусирани върху собствените си вътрешни пазари, като същевременно проучват начини да подобрят конкурентното си предимство в новата ера на интелигентни електромобили, се добавя.
[email protected]
Благодарение на chinadaily.com.cn
Моля, посетете:
Нашият спонсор
като това:
като Зареждане…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта