Китай отчете най-големия си досега търговски излишък с ЕС през първото тримесечие на тази година. Това, което се откроява, е не само размерът на излишъка, но и как е генериран. Разширяващата се разлика се дължи главно на скока на китайския износ за ЕС. Уравнението е просто: от 2021 г. износът на Китай към блока нараства с общ годишен темп от 6%, докато вносът от ЕС се свива с 2,5% годишно. В резултат само на ЕС сега се падат 31% от общия търговски излишък на стоки на Китай.
Износът на електрически и хибридни превозни средства от Китай скочи от 11,0 милиарда долара през първото тримесечие на 2025 г. до 20,6 милиарда долара през първото тримесечие на 2026 г. В кръгли цифри, това е поразителен скок от 87% на годишна база.
Бумът на китайския износ на автомобили вече не е само история за автомобили с вътрешно горене. Почти целият растеж сега идва от електрическите и хибридните превозни средства. Износът на автомобили с вътрешно горене все още се увеличава, но с много по-бавни темпове. Разликата се разшири драматично само за една година: износът на електрически и хибридни автомобили надхвърли износа на автомобили с вътрешно горене с 2,9 милиарда долара през първото тримесечие на 2025 г., но с 10,5 милиарда долара през първото тримесечие на 2026 г. Това е съществена промяна в състава на износа на автомобили от Китай.
Близо една трета от стойността на износа на електрически и хибридни превозни средства от Китай през първото тримесечие на 2026 г. отиде в ЕС. Въпреки всички приказки за диверсификация, Европа все още се откроява като най-важния външен пазар. Добавете Обединеното кралство, Норвегия и Швейцария и по-широкият европейски регион представлява приблизително 42% от общия брой. Доставките до Канада и САЩ дори не достигат 0,6%.
Подтикнати от доклад на журналиста Finbarr Bermingham, че ЕС планира да спре средствата на ЕС да отиват за проекти за чисти технологии, съдържащи китайски инвертори, ние прегледахме кодовете за внос на ЕС. Установихме, че от 1 януари 2026 г. тарифната номенклатура на ЕС дава на инверторите с функция за проследяване на максимална мощност (MPPT) собствен код, CN 8504 40 84.
През януари-февруари 2026 г. ЕС е внесъл MPPT инвертори на стойност повече от 220 милиона евро, като 95% от тях са с произход от Китай. Въвеждането на специален код от януари само по себе си не доказва политически ход, но дава на ЕС по-ясна статистическа обработка на продуктова категория, която сега е подложена на по-внимателно наблюдение.
От края на 2023 г. Китай изисква лицензи за износ на естествен графит под формата на прах или люспи на основания за двойна употреба. В началото на 2026 г. вносът в ЕС на естествен графит от Китай спадна с 22%, въпреки че вносът от останалия свят се повиши с 1%. Следователно делът на Китай в обема на вноса в ЕС спадна до 39% през януари-февруари от 45% през същия период на миналата година.
Китай все още представлява 93% от снабдяването на ЕС с тези магнити, докато обемът на вноса е нараснал с 18% на годишна база през януари-февруари 2026 г. Неодимовите постоянни магнити са от значение, защото те са малките, мощни магнити, които помагат да се направят електрически автомобили, вятърни турбини, роботи и много съвременна електроника по-леки, по-малки и по-ефективни.
Това много прилича на предно зареждане. Китайският внос на американски чипове нарасна от $3,7 милиарда на $10,0 милиарда през Q1, скок, който е твърде голям, за да се чете като нормален тримесечен шум. Тъй като тарифното примирие беше само временно, по-широките технологични взаимоотношения все още нестабилни и глобалното търсене на чипове все още силно, китайските купувачи имаха всички основания да продължат покупките. По стойност вносът скочи със 168% на годишна база през Q1.
Белгийската митница казва, че нарастването на електронната търговия през летище Лиеж все още се засилва. През 2025 г. той обработи 1,3 милиарда декларации за електронна търговия, средно 3,6 милиона на ден, като дневната цифра достигна 4,7 милиона през януари 2026 г. Въпреки това само 0,006% от всички декларации бяха действително проверени, а 30% от проверените B2C декларации бяха открити за несъответстващи. Макар белгийското съобщение да не изтъква Китай, данните за целия ЕС показват, че девет от десет колета с ниска стойност, влизащи в блока, идват от Китай.
За разлика от чиповете, това не изглежда като бърза покупка. Прилича повече на връщане към нормалното. Доставките от САЩ година по-рано бяха необичайно силни, тъй като китайските купувачи се втурнаха да си осигурят соя, преди Тръмп да се върне на поста и възможното търговско напрежение да се възобнови, докато Бразилия беше временно задържана от забавяне на реколтата. До 2026 г. Бразилия се насочи към рекордно производство и износ и възвърна обичайното си място в доставките на соя в Китай.
Въпреки това данните за пристигане през първото тримесечие на 2026 г. показват, че твърдението на Тръмп за февруари от 20 милиона тона за пазарната година може да бъде трудно постижимо. Пазарната година на соята в САЩ продължава от 1 септември до 31 август, но Китай регистрира нулеви доставки на соя в САЩ през Q4 на 2025 г. и само 3,7 милиона тона през Q1 на 2026 г. Измерен по-скоро по действителни доставки, отколкото по обещания, Китай все още изглежда далеч от тази цел.
Моделът е в пълно съответствие с решението на администрацията на Тръмп да прекрати лечението de minimis. Шокът в САЩ изглежда е причина за целия нетен спад, докато другите пазари взети заедно не успяха да го компенсират. Всъщност, с изключение на ЕС и САЩ, износът от китайските платформи за електронна търговия към останалата част от света се е повишил само с 4%, добавяйки едва 0,7 милиарда долара през Q1 на 2025 г. С други думи, Глобалният юг не може да поеме напълно загубата на износ към развитите пазари.
Снабдяването на Китай със суров петрол през Q1 на 2026 г. стана по-малко концентрирано в Персийския залив, с изключение на Иран. Тази група доставчици остава най-голямата, но делът й спада от 45% на 36%. Основните бенефициенти бяха Русия, чийто дял нарасна от 18% на 22%; Иран, през Малайзия и Индонезия, от 14% на 16%; и Бразилия от 6% на 10%. Африка остава непроменена на 9%, докато остатъчната категория „други“ намалява. Агрегатът за Q1 обаче е твърде груб инструмент, за да се тълкува като ясно доказателство за реакция на събития, които се появиха едва през март.
За Китай основната новост в 20-ия пакет от санкции на ЕС не е, че Брюксел отново споменава китайски актьори, а че за първи път се казва, че китайско държавно дружество е насочено към режима на санкции срещу Беларус заради ролята му в производството на беларуски военни стоки. ЕС е готов да увеличи натиска върху конкретни китайски актьори, когато ги вижда като част от по-широката подкрепяща структура зад войната на Русия. Вижте следващата публикация.
Министерството на търговията на Китай постави седем субекта на ЕС в своя списък за контрол на износа, забранявайки им да получават стоки с двойна употреба от Китай. В списъка има 2 компании от Белгия, 4 от Чехия и 1 от Германия. В официалното си обяснение MOFCOM заяви, че субектите са участвали в продажба на оръжие на Тайван или в тайно споразумение с Тайван.
До 2027 г. Airbus може да разполага с пазара на товарни превози от следващо поколение до голяма степен за себе си. Очаква се A350F да влезе в експлоатация тази година, докато конкурентът на Boeing 777-8 Freighter изглежда по-скоро като история от 2029 г. Китай няма сравним вътрешен широкофюзелажен товарен кораб, който да е в експлоатация. Airbus също така представя A350F като товарен самолет от ново поколение, съобразен с по-строгите международни авиационни правила за CO₂, които трябва да бъдат въведени през 2027 г.
като това:
като Зареждане…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта